有效降低数据中心能耗的主要方式
随着电力行业的快速发展，电力是数据中心的命脉，而各数据中心对电力的需求正逐年增加。这是因为数据中心增加了功能强大、数量众多的服务器，而这意味着所需电能也更多。因为大多数能源都转换成了热量，而用于运行环境冷却的电能需求也在增多。
1、服务器虚拟化服务器的电力消耗占整个数据中心电力消耗的一半左右，因此减少运行的服务器数量可以明显减少电力成本。因为一台服务器生产量为30%时消耗的电能不比生产量为60%时少，整合服务器和提高利用率也可明显减少电力消耗。
2、冷却系统现代化HVAC系统通常是数据中心第二大耗电系统，据Data Center Users Group估计，消耗的电能占数据中心能源消耗的37%.冷却系统的效率非常低。这是因为空气调节系统只有在处理范围相当窄时才能达到最高效率，而由于大多数数据中心每年都有大量热量需要处理，因此冷却系统的冷却任务通常都超过了最优处理范围。通常，用现代化、模块化和更高效的组件替代一些传统空调设备进行冷却处理可以节约大量电能。
在某些特殊的气候条件下，可以采取更节能的方式，比如用外部冷空气替代电力来进行冷却。这就减少了变频空调的使用，从而节约了电能。
3、数据中心重组如果数据中心在过去的几年中扩充非常明显，而服务器则被随处安装，没有任何计划性。这导致了局部地区过热，同时一个超载的IT环境也很难保证冷却系统的最优化运行。
对数据中心服务器的物理位置进行重组，例如配置冷、热通道，都可以显著减少冷却系统的负荷，尽管总的热处理量没发生变化。你可以采用重组来封住空气孔洞和泄露（这些孔洞通常是不必要的，其目的仅是将电缆与个别服务器进行连接）。这种孔洞所导致的结果类似于开着汽车窗户同时开着空调。
4、存储器升级数据存储器也是数据中心电能消耗大的主要原因之一。对存储系统进行更新可以显著减少这一开支。一般来说，新磁盘比旧磁盘能效更高，而一个高容量磁盘则比两个相同容量的低容量磁盘消耗能源少。存储器虚拟化也可以通过提高存储器的利用率、避免提供过量存储空间来提高能效。给存储器的空余空间提供能量是对电力的一大浪费。对于一些应用软件来说，可用SATA磁盘替代光纤驱动，因为后者每terabyte消耗的电能是前者的两倍。
5、变压器升级更新数据中心的交流电供给需要采用变压器。大量电能就这一过程中损失了。很多廉价的变压器的效率仅为80%，但通过升级利用率可达90%甚至更多，这样，电力损耗则可明显减少。
6、将服务器芯片更新为低电力消耗产品由于服务器硬件已经到了使用寿命，很明显需要采用耗电量小的服务器CPU和其他组件（比如前面所提到的磁盘驱动器和变压器）。比如，英特尔的Woodcrest双核Xeon处理器能效是之前旧式单核Xeon处理器的三倍，至少从公司产品数据看是如此。甚至在某些情况下，出于节能的目的，应该在服务器还未到寿命时就对其进行更新。
7、开展软件审核运行不必要的服务器毫无意义，因此绘制一份清晰的最新图表，注明需要运行的服务器及运行原因，这样可以明确哪一应用软件可以被转移到另一台服务器上。软件审核也可以协助辨明空转的服务器。
8、提高温度数据中心硬件需要进行更新，或许冷却温度超出了指定范围。提高数据中心的温度一度可使得温度在推荐范围之内，同时你可以减少电力消耗。一个有效的规划和现代化模块系统可使得在同意设备内维持不同的温度，以确保冷却范围在指定范围内。
从以下三方面来看这是个严峻的问题：首先，大量消耗电能并非环保行为。当前对于碳足迹的审核越来越严格，企业成为能源消耗“大户”可不是什么好事。
其次，从实效性角度来看，电能成本很高，而维持一个数据中心运行的电力成本是巨额的：电力成本在当前数据中心运行成本中占很大比例。
第三，最大的问题在于，给任何一个数据中心的电力供给都是有限的，至少在短信和一段时期内是如此。看似你可以增添任何硬件，但最终则需要综合权衡电力供给水平和占地面积。
有多种减少能源消耗的方法可以显著减少电力成本，与此同时，保证数据中心基础设施的最低电力供给。
我国新能源汽车的发展出现了尴尬：政府热推的以锂电池动力为主的新能源汽车在市场上遇冷，而以铅电池为动力的低速电动汽车反而在没有国家层面补贴甚至不能上牌的情况下，受到消费者和投资者的追捧。
追溯中国新能源汽车的发展路径，一向是以提倡纯电动汽车为主的，然而，通过多年的发展，国家投了大量的资金、政策予以支持,但是现在看来，新能源汽车发展还是比较缓慢，关键的技术没有突破。目前政府主推的汽车动力是锂电池，但在以往的实践中锂电池出现过安全性问题，且成本较高。
新能源汽车最重要的是动力问题，与锂电池动力相比，目前市场上，以铅电池为动力的低速电动汽车却受到极大的欢迎。对于低速电动汽车，民营企业投资热情高涨，现在我们国家有近百家企业在生产低速电动汽车，2013年生产销售了20万辆，2014年销量将会在35万辆以上。这种新能源汽车虽然政府没给予优惠政策，但市场上企业愿意投资、消费者喜欢购买。
中国现在是最大的发展中国家，在城镇化推进的过程中，二三线城市和农村人口占比70%，这些人需要怎样的新能源汽车?
在发展的初级阶段，大部分人属于中低收入人群。低速电动汽车充一次电只需要10元左右，能够续航100多公里，如果每天跑20公里，每周只需要10元的充电费。在新型城镇化的过程中，二三线城市居民的生活圈子在30公里以内，需要这种短距离的交通工具。相比较现在锂电池为主的新能源汽车10多万的价格，低速电动汽车的价格在3万至5万之间，更受消费者欢迎。
任何一个产业的发展，一定要由市场来决定。如果政府政策支持的产品消费者不买账、市场不欢迎，企业跟着政府去做，就是去拿补贴的，最终这个产品成为依赖于政策补贴的产品，形成一种对政策的依赖病，得不到持续发展。
在去年两会上，我曾提过关于低速电动车牌照问题的建议。之后，国家发展改革委和工信部决定同意在全国一两个城市开展低速电动车的试点，将此类汽车称为低速短程汽车。但是，在试点过程中，相关部门仍不同意技术路线的放开，仍然规定此类汽车使用锂电池。在企业对锂电池动力并不热衷的情况下，有的车企去办理许可证的时候，说用的是锂电池，但真正生产的时候却用铅电池，因为铅电池动力安全性和价格优势更受市场欢迎。
面对民间蓬勃兴起的低速电动汽车，政府“堵”不是办法，应该创新管理，对以铅电池为动力的低速电动汽车出台标准。
如果国家不尽早出台以“疏”为主的管理办法，一些生产企业就会各自为战，以偷工减料为代价来压低低速电动汽车的价格，以致危及老百姓出行安全。与其让一些小企业偷偷摸摸地生产，破坏这个产业，还不如在国家层面加快制定安全技术的通用标准，让低速电动汽车光明正大地在台面上发展。
如果低速电动汽车得到国家政策的许可，不仅能使电动汽车得到大范围推广，还能拉动上下游产业的发展，增加社会就业，促进企业转型。
深度解读未来汽车动力源：燃料电池VS锂电池